Desetine hiljada automobila se izvozi iz Kine u Rusiju kroz sivi tržišni kanal, često zaobilazeći sankcije zapadnih i azijskih zemalja i obaveze proizvođača da napuste rusko tržište, pokazuje analiza podataka o registraciji

Podatke o izbegavanju sankcija i uvozu automobila pokazuje analiza podataka o registraciji koju je Rojters imao uvid.

Sankcije i obećanja kompanija uvedeni su kao odgovor na rusku invaziju na Ukrajinu 2022. godine. Ipak, trgovina ovim vozilima, od Toyote i Mazde do nemačkih luksuznih modela  i dalje funkcioniše delom kroz neformalne mreže koje omogućavaju ruskim dilerima da ih naruče preko kineskih posrednika, pokazuju intervjui sa dilerima uključenim u trgovinu alii  podaci ruskog istraživačkog instituta Autostat.

Većina automobila je proizvedena u Kini, gde mnogi međunarodni brendovi proizvode vozila u saradnji sa lokalnim partnerima, ili se kroz Kinu šalju nakon proizvodnje u drugim zemljama. Sve veći broj njih su vozila sa nula pređenih kilometara, odnosno potpuno novih vozila koja se u Kini registruju kao prodata od strane dilera ili trgovaca, a potom se preklasifikuju kao polovna i izvoze u Rusiju.

Ova praksa, simptom je veoma subvencionisanog i konkurentnog kineskog tržišta automobila, što omogućava proizvođačima i dilerima da uvećaju prodajne brojke, dobiju subvencije i izvoze višak vozila. Trgovci koji prevoze evropske, japanske i korejske automobile iz Kine u Rusiju preklasifikuju nove automobile kao polovne kako ne bi morali da traže odobrenje proizvođača za prodaju u Rusiji, kaže Zhang Ai Jun, bivša izvoznik kod trgovca automobilima sa sedištem u Sčuanu. "Ovo je lakši način za izvoz,“ rekla je.

Vozila sa nula pređenih kilometara često se u Kini prodaju sa velikim popustom. Međutim, u Rusiji se prodaju po cenama sličnim potpuno novim, neprevoženim automobilima, prema rečima ruskog dilera i dokumentima za transport vozila u koji je Rojters imao uvid.

Kako agencija izveštava o podacima Autostata, o tome kako je Kina postala primarni kanal za strane automobile u Rusiji ali i o praksi izbegavanja ograničenja proizvođača prema Rusiji preklasifikovanjem novih automobila kao polovnih.

Dmitrij Zazulin, direktor prodaje u moskovskom Panavto-Zapad, rekao je da mnogi kupci žele da voze isključivo automobile zapadnih brendova, kao što je Mercedes. "Međutim, trenutno ih možemo dovesti samo kroz paralelne kanale,“ naveo je.

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen i drugi proizvođači iz regiona koji uvode sankcije kažu da zabranjuju prodaju u Rusiji i da čine sve da spreče neovlašćeni izvoz, uključujući obuke i ugovorne klauzule sa dilerima. Ipak, ističu da je teško istražiti moguće prekršaje: takve istrage su "vremenski zahtevne i složene“ i zahtevaju pomoć trećih strana, navodi Mercedes u saopštenju.

BMW je naveo da je kineskoj maloprodaji naloženo da "strogo odbija svaku potencijalnu isporuku vozila u Rusiju“, dodajući da, ukoliko automobili ipak stignu kao sivi uvoz, "to se dešava van naše kontrole i izričito protiv naše volje".

Jedan ruski diler, koji je želeo da bude identifikovan samo imenom Vladimir, rekao je da njegova prodavnica u Vladivostoku ne drži zabranjene strane automobile, već ih kupuje pojedinačno od kineskih trgovaca kako bi ispunio porudžbine kupaca. "Mnogo je posrednika: jedan poznaje drugog, a taj može da dođe do dilera,“ rekao je.

BONUS VIDEO