Godine 1975, Parlament Norveške je odlučio da će glavni put između Osla i Bergena proći preko Filefjela. Godine 1992, Parlament je potvrdio tu odluku, dodao da put treba da prođe kroz tunel između Lerdala i Aurlanda i usvojio zakon o izgradnji tunela. Izgradnja je počela 1995. godine, a tunel je otvoren 2000. godine. Koštao je 113,1 milion američkih dolara. Počev od 2025. godine i tokom oko četiri godine, tunel će biti potpuno zatvoren po četrnaest sati svake noći radi nadogradnje kako bi se ispunile nedavne izmene bezbednosnih propisa EU.

Dizajn

Ukupno 2.500.000 kubnih metara stene je uklonjeno iz tunela tokom njegove izgradnje od 1995. do 2000. godine. Tunel počinje istočno od Aurlandsvangena u Aurlandu, prolazi ispod planinskog venca i završava se 5,5 kilometara južno od Lerdalsjrija u Lerdalu. Njegov dizajn uzima u obzir mentalni napor vožnje kroz dugačak tunel; podeljen je na četiri dela, razdvojena sa tri velike planinske pećine (sa dostupnim parking mestima) u intervalima od šest kilometara. Dok glavni tunel ima bela svetla, pećine imaju plavo osvetljenje sa žutim svetlima na ivicama kako bi se stvorio utisak izlaska sunca. Ove pećine su namenjene da prekinu monotoniju, pružajući osvežavajući pogled i omogućavajući vozačima izvesno olakšanje. Takođe se koriste kao mesta za okretanje i kao mesta za pauzu kako bi se ublažila klaustrofobija tokom 20-minutne vožnje kroz tunel. U tunelu se na svakom kilometru nalaze znakovi koji pokazuju koliko je kilometara već pređeno i koliko ih još predstoji. Da bi se upozorili vozači koji postanu nepažljivi ili zadremaju, svaka traka je opremljena glasnom tutnjavom trakom prema sredini.

Bezbednost

Tunel nema izlaze za slučaj opasnosti; međutim, postoje mnoge mere predostrožnosti u slučaju nesreće, požara ili druge vanredne situacije. Telefoni za hitne slučajeve sa oznakom SOS postavljeni su na svakih 250 metara za kontaktiranje policije, vatrogasaca i bolnica. Aparati za gašenje požara postavljeni su na svakih 125 metara. Kad god se koristi telefon za hitne slučajeve ili se podigne aparat za gašenje požara, stop-svetla i elektronski znakovi sa natpisom „skretanje i izlaz“ prikazani su širom tunela, a elektronski znakovi na ulazu pokazuju „tunel zatvoren“. Postoji petnaest zona za okretanje koje primaju autobuse i poluprikolice. Pored tri velike pećine, izgrađene su niše za slučaj opasnosti na svakih 500 metara. Postoje foto-inspekcije, a bezbednosni centri u Lerdalu i Bergenu vode evidenciju svih vozila koja ulaze i izlaze iz tunela. Ožičenje je instalirano tako da radio i mobilni telefoni ne izgube uslugu dok su unutar tunela. Kamere za merenje brzine su instalirane zbog ozbiljnog prekoračenja brzine. U regionu je vrlo malo drugih potpuno ravnih puteva.

Kvalitet vazduha

Visok kvalitet vazduha u tunelu se postiže na dva načina: ventilacijom i prečišćavanjem. Tunel Lerdal je prvi na svetu opremljen postrojenjem za prečišćavanje vazduha, koje se nalazi u pećini širine 100 metara, oko 9,5 kilometara severozapadno od Aurlandsvangena. Vazduh iz tunela se usisava u postrojenje pomoću dva velika ventilatora, čestice (prašina i čađ) se uklanjaju elektrostatičkim filterom, a azot-dioksid se uklanja velikim ugljeničnim filterom. Pored toga, veliki ventilatori usisavaju svež vazduh kroz oba ulaza, a vazduh iz sredine tunela se izbacuje kroz ventilaciono okno do Tinjadalena.