Stanić je rekao za Tanjug da su potrebne određene garancije EU da vozači neće biti tretirani na teritoriji Šengena kao ilegalni migranti i kriminalci.

Stanić je istakao, govoreći o blokadama teretnih terminala na  prelazima, da iako smatra da je podgnuta svest u EU u vezi sa rešavanjem problema profesionalnih vozača sa Zapadnog Balkana da je neophodno da EU da garancije i obavesti uprave carina i lokalnu policiju da se uzdrže od  hapšenja i strogog tretmana prema profesionalnim vozačima.

"Zašto bi bio problem da oni budu 120 dana u okviru tih šest meseci u Šengenu, imajući u vidu da od tog transporta imaju korist i same kompanije u EU, ali i štetu ukoliko tog transporta nema", dodao je on.

Govoreći o finasijskoj šteti koju su pretrpeli prevoznici, proizvođači kao i poremećajima u lancima snabdevanja tokom ovog protesta, Stanić je istakao da su poremećaji drastčni s obzirom na to da je preko 90 odsto izvoza stalo iz Srbije i zemalja regiona u EU.

"Ako bi se desilo da se ceo izvoz Srbije koji je sada blokiran, ne realizuje, onda je to velika šteta. Šta ako bi firme u EU rekle da mi nismo sada više pouzdani partneri dobavljači i da ne mogu da se oslone na nas, pa da moraju da nađu drugog partneta onda bi šteta bila daleko veća, ali verujem da do toga neće doći", izjavio je on i dodao da izvoz Srbije na dnevnom nivou iznosi 50-55 miliona evra.

Kako je rekao, ukoliko se ova situacija promeni u pozitivnom smislu, obustavi se blokada i nađe se prelazno rešenje, onda roba koja je čekala na granici ili u određenim skladištima može ponovo biti isporučena i naplaćena kako šteta, koja sada postoji, ne bi bila na tom nivou.

Na pitanje kakva je procedura od predloga nove vizne strategija EU do njene pravosnažnosti i ko treba da garantuje da ona neće pretrpeti neke promene, Stanić je rekao da treba da garantuje i EU i vlade u regionu koje će biti u stalnom kontaktu sa EU kako bi uticale da se u nekom predviđenom periodu to zaista i implementira.

"To su administrativne procedure, administrativni mehanizam u EU je trom i to može potrajati bar šest meseci a do tada mora postojati transport robe sa EU. Zamislite da u firmi imate pet vozača, četvorica su već prekršila to pravilo i imaju više od 90 dana, a jedan ne može da prođe zbog blokade. Da se to ne bi desilo mora postojati razumevanje i garancije kako biste vi bili slobodni da pošaljete vozače bez rizika da će biti uhapšeni", poručio je on.

Na pitanje šta i koliko može da promeni sastanak sa evropskom komesarkom za proširenje Martom Kos, koji je inicirala Privredna komora Srbije i njen predsednik Marko Čadež, Stanić je rekao da će strategija Srbije za taj sastanak biti ukazivanje na želju ovog regiona da sarađuje sa EU, ali sa potrebom za određenim signalima od strane EU da oni žele ovaj region integrisan makar u ekonomskom smislu, za šta je neophodno funkcionisanje saobraćaja i transporta.