Sredinom decembra, Evelin Pala, novoimenovana generalna direktorka Dojče bana (DB), predstavila je sveobuhvatni plan restrukturiranja nemačkog državnog železničkog operatera, koji bi trebalo da stupi na snagu 2026. godine, izveštava Dojče vele.

Nakon što je 10. decembra dobila odobrenje nadzornog odbora DB, Pala je rekla da će kompanija ukinuti oko 30% rukovodećih pozicija kao deo napora da se pojednostavi upravljanje, decentralizuje donošenje odluka i poboljša tačnost i efikasnost čineći organizaciju agilnijom.

Reorganizacija dolazi u vreme kada su rezultati Dojče bana veoma slabi. Ove jeseni, tačnost je pala na novi rekordno nizak nivo, sa samo 55% vozova na duge relacije koji stižu sa manje od šest minuta zakašnjenja – zvanična definicija DB „na vreme“.

Tačnost se godinama pogoršava, što Dauning Bejn (DB) čini jednim od najgorih železničkih operatera u Evropi. Za putnike, kašnjenja i otkazivanja su postala uobičajena pojava, posebno u gusto naseljenim regionima, gde se putnici sada smatraju srećnim ako svaki drugi voz stigne po redu vožnje.

"Prekogranična sramota"

Kriza je poprimila međunarodnu dimenziju leta 2024. godine, kada je Švajcarska zabranila vozovima Dojče ban-a da saobraćaju na svojoj železničkoj mreži, navodeći zabrinutost da bi hronična kašnjenja mogla da poremete švajcarski red vožnje.

Odluka je otkrila višedecenijski neuspeh Nemačke da dovoljno investira u svoj železnički sistem i zaustavi propadanje svoje transportne infrastrukture.

Prema podacima nemačkog Ministarstva saobraćaja, oko polovina železničkih pruga u zemlji je u prosečnom, lošem ili veoma lošem stanju. Oko petine infrastrukture će biti potrebno renoviranje na srednji rok, dok neki delovi - uključujući signalnu opremu koja je stara više od 100 godina - zahtevaju hitnu akciju.

Tri decenije pada

Tokom proteklih 30 godina, Nemačka je investirala samo delić onoga što su susedne zemlje poput Švajcarske i Austrije potrošile na održavanje i modernizaciju svojih železničkih mreža.

Istovremeno, nemački železnički sistem se smanjuje, čak i dok potražnja raste, jer sve više ljudi putuje na duže udaljenosti do posla. Rezultat je mreža koja prevozi više saobraćaja na manje linija - od kojih su mnoge u lošem stanju.

Jens Kaminski, veteran mašinovođa koji radi za DB od 1994. godine, seća se jednog veoma drugačijeg doba. Tada se u Nemačkoj još uvek široko koristila fraza „Pünktlich wie die Bahn“ („tačan kao voz“).

„Tada, kada biste prošli kroz selo, ljudi bi vas pozdravljali kao vatrogasca - kao heroja“, rekao je Kaminski za DW. „Danas je to više kao: Ah, on je mašinovođa. Ti si ništa.“

Još jedna izreka je važila među železničarima: red vožnje je zakon. Kaminski se prisetio zašto su stvari tada bile „drugačije“.

„Imali smo 12 ljudi u pripravnosti. Ako bi nešto krenulo po zlu – kvar, bilo šta – oni bi uskočili i popravili. Nema problema. Danas više nema pripravnih timova. Preskupo je.“

Nemački Savezni revizorski sud je više puta kritikovao Berlin zbog neispunjavanja svojih obaveza kao vlasnik železničkog operatera. U svom poslednjem izveštaju, revizori su napisali da „savezna vlada nije rešavala ključna pitanja železničke politike tri decenije“.

Dalje navode: „Dojče ban dugo nije ispunio očekivanja kupaca u pogledu tačnosti i pouzdanosti. Kompanija je u stalnom stanju krize i potrebna joj je reforma.“ Takođe ukazuju na ustavnu obavezu vlade da održava železničku infrastrukturu kao javno dobro i obezbedi pouzdane železničke usluge.

Dug put pred Nemcima

Međutim, promene su na pomolu. Pala je prva žena na čelu Dojče bana i prvi generalni direktor koji ima licencu za upravljanje vozovima. Velika ulaganja su već u toku.

Ali za putnike, preokret neće doći brzo. Očekuje se da će izgradnja i popravke izazvati dalje poremećaje u kratkom roku – što znači da će kašnjenja verovatno biti još gora pre nego što vozovi postanu pouzdaniji, izveštava Dojče vele.

BONUS VIDEO